スリッパークラッチキット(ノーマルメインシャフト用/バージョンアップ) モンキー/ゴリラ

スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキが掛かるとクラッチを滑らせバックトルクを逃がします。
これにより、エンジンブレーキによるリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
操縦性が安定するので、よりライディングに集中することが出来ます。
本製品を使用することでスリッパークラッチ化が行えます。
(本製品はすでにTAKEGAWA製ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチとTAKEGAWA製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方を対象としたキットです。
クラッチの構造
特許構造のアダプターを使用することで、ノーマルメインシャフトのまま二次側クラッチに変更することができます。
クラッチが二次側取付けとなることでクランクシャフトの負担が減り、レスポンスが向上します。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のプレッシャープレートとクラッチカムにはスリッパ-構造を設けています。
これにより後輪からバックトルクが伝わると、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。
スリッパークラッチ仕様
スリッパ-クラッチ構造で重要となるクラッチプレッシャープレートには、クラッチカムとの耐摩耗性と摺動性を高めるため特殊メッキを施しました。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込み、クラッチ接続時のショック低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
クラッチアウターは耐久性と強度に信頼のあるアルミダイカスト製。
ダイカスト製スペシャルクラッチカバ-：特許構造(サーモスタットの取付け部とオイルライン構造)
クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミニウムダイカスト製を採用。
表面処理をバフ研磨クリア塗装、ブラウン塗装、ブラック塗装の3種類からお選び頂けます。
クラッチカバー本体にはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されおり、タケガワのダイカストクラッチカバー用オイルクーラーキットをご利用頂くことができます。
またオプショナルパーツのサーモスタットユニットを取付けることでオーバークールを防止します。
オイルエレメントには信頼性の高いカートリッジ式ペーパータイプを採用。
適合車種
6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017～1805927)
12Vモンキー/ゴリラ(Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999)
モンキー(FI)(AB27-1900001～)
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